DT Swiss 240s Hubs

VERDICT

 

Postief:

 

  • Gewicht
  • Levensduur
  • Top lagers
  • Ratchet systeem
  • 36 aangrijpingspunten

 

Negatief:

 

  • Mochten meer uitstraling hebben

 

 

 

 

 

 

DT Swiss 240s hub - naven

 

DT Swiss is, zoals de naam zegt, een Zwitsers bedrijf die fietsonderdelen maakt van een zeer hoog niveau. Naast naven hebben ze ook velgen, vorken, wielen en hoofdzakelijk spaken in hun gamma.

 

DT Swiss 180 Carbon Ceramic

Indien elk grammetje besparen prioriteit heeft, weightweenies, en je wilt toch een degelijke naaf die lang meegaat…..dan zijn deze naven dé naven om in je wielen te hebben! Hun carbon huls met daarin Ceramische lagers geeft je een droomset! Beschikbaar uitsluitend met CenterLock remschijf passing. Gewicht: +/- 314g voor een set.

 

DT Swiss 350

De DT Swiss 350 serie is een betaalbaar naafset, het bekende “ratchet systeem” is ook voor deze serie behouden, wat zorgt voor een precieze werking aan de binnenkant van de naaf, en tevens een makkelijke onderhoud zonder speciaal gereedschap. Betaalbare top kwaliteit. Gewicht: +/- 495g (6-gaats) voor een set.

 

DT Swiss 240

Bij verreweg de populairste naaf van DT Swiss. Van prof tot recreatieve toerfietser, iedereen heeft al wel eens van deze naaf gehoord. En niet zonder reden….. de 240 heeft een uitstekende kwaliteit, loopt “gelijk een zwisters uurwerk” en is, mede door zijn zeer goede afdichting, zeer betrouwbaar. Ook erg licht te noemen, met +/- 390g voor een 6-gaats sets. Deze naven hebben wij reeds +12.000km kunnen testen waardoor we dus ook een zeer mooi verslag kunnen schrijven.

Het verhaal van DT Swiss hun 240s naven is ontstaan door het gebruik van het Hügi patent in 1995. Dit patent geeft hun toegang tot het ratchet systeem, 2 getande ringen die op elkaar ingrijpen in één richting. (nummer 2 in de afbeelding). Traditionele naven werken met een pal mechanisme, simpelweg een stalen pin die zorgt voor een overbrenging en ondersteunt wordt door een veer. En dit is wel eens een zwak punt in het systeem.

 

De ratchet ringen worden tegen elkaar gedrukt door gebruik te maken van een veer die jullie ook kunnen zien in onderstaande foto. Nu denken jullie misschien, ook een veer, dus ook een zwak punt ? Laat dit nu een iets andere veer zijn, dit is een stalen draad die is opgerold met een verende eigenschap. Wanneer we praten over naven met pallen en veren, dat zijn deze veren een metalen plaatje dat geplooid is. En dit in samenwerking met vuil, kilometers, slecht onderhoud… Je merkt tijdens het rijden dat ne naaf zeer snel aangrijpt, dit omdat je 36 aangrijpingspunten hebt per omwenteling. Op het vlak van aangrijpingspunten is Chris King de koning, maar daarover kan je meer lezen in hun testverslag. Wat is nog een voordeel van een ratchet systeem ? Wanneer je in zeer koude omstandigheden gaat fietsen, Noord Europa en omstreken bestaat de kans dat smeltwater in de naaf gaat bevriezen en je body geen aangrijping heeft met de naaf. Dit is daarom niet uitgesloten met deze naaf, maar de kans dat het gebeurd is veel kleiner.

 

Wat maakt deze naven nog beter dan de concurrentie ? Ze maken gebruik van zeer hoogwaardige lagers, onze set van 12.000km heeft één lagertje gehad dat versleten was. Deze in de body, waarop ook steeds de meeste krachten komen te staan. Dit is toch wel zeer indrukwekkend. Naven gelijk tune, novatec, hope hadden we na 3000km toch al de eerste versleten lagers. Wetende dat een SKF lager al snel 20€ kost + montage kosten en arbeidsduur is een DT Swiss naaf op termijn misschien wel beterkoop ?!

 

De afwerking, machinale bewerking van de naven is zeer mooi, mooi vrees en draaiwerk waar niks op aan te merken is. Dit alle gebeurd trouwens niet in Zwitserland zoals vele denken maar in het verre oosten ! Uiteraard volledig volgens Zwitserse normen en supervisie.

 

Het enige puntje wat ons stoort is dat je een high-end naaf hebt, maar ze straalt dat helaas niet uit. Het oog wilt ook wat, een V8 motor in een Fiat multipla interesseert ook geen mens. Soit, wie weet zullen ze het ooit optisch op een andere boeg gooien.

 

Het zijn alvast top naven waarmee je geen schrik moet hebben ze in de vernieling te rijden, hun levensduur overtreft alle concurrentie, hun gewicht is top en het geluid dat ze maken is aangenaam.

 

Update 6500km:

Onze eerste lager is aan het einde van zijn krachten gekomen, uiteraard in het achterwiel, de lager bij de body. Voor de rest niets ernstigs te melden en zijn we nog altijd fan van deze goed lopende naven.

 

 

Copyright © 2017 Adventurebybike.be - All rights reserved